Guías claras sobre fallas eléctricas, luces del tablero, ruidos y más. Sin tecnicismos — para que entiendas qué le pasa a tu auto.
El DPF tapado y la EGR con carbonilla son los problemas más frecuentes en la Toyota Hilux GD6. En este artículo te explicamos qué son, por qué fallan, y cuándo tiene sentido anularlos.
Leer artículoEl DPF tapado y la EGR carbonizada son los problemas más comunes en la Fiat Toro 2.0 MultiJet en Argentina. Fuel de baja calidad y manejo urbano destruyen el sistema en menos de 80.000 km.
El traqueteo al arrancar en frío es la primera señal. La cadena de distribución de la Amarok V6 3.0 TDI tiene un problema conocido con el tensor hidráulico — y si lo ignorás, puede terminar en motor fundido.
No siempre conviene cambiar un inyector common rail. En muchos casos la reparación es la mejor opción técnica y económica — pero depende del diagnóstico. Acá te explicamos cómo saberlo.
El turbocompresor es una de las piezas más solicitadas del motor. Cuando falla, la decisión entre reparar o cambiar depende del tipo de daño — y no siempre es obvio cuál es la mejor salida.
El Cronos tiene más de 90 reportes de problemas de arranque en Argentina. La mayoría tienen solución simple si se diagnostica bien desde el principio.
Más de 67 usuarios reportaron problemas de batería en el Fiat Cronos. En muchos casos no es la batería la culpable — sino el consumo parásito de los sistemas eléctricos.
La palanca del Cronos automático o CVT que se clava en P es uno de los problemas más frustrantes del modelo. Te dejamos sin poder apagar el auto o sacarlo del estacionamiento.
Uno de los mayores problemas con el Cronos no es la falla en sí, sino que muchas concesionarias no tienen la experiencia ni los repuestos para resolverla. Acá explicamos por qué.
La ECU de la Amarok viene calibrada de fábrica para cumplir normas de emisiones y tolerar combustibles mediocres. Con una reprogramación bien hecha ganás potencia y torque sin tocar nada mecánico.
El sistema EGR de la Amarok es uno de los puntos más consultados en foros de dueños. Cuando se tapa genera síntomas claros que muchos confunden con fallas mecánicas mayores.
Un tema que genera mucha discusión entre dueños de Amarok: la temperatura del motor sube a 110° en ciudad y baja en ruta. ¿Es normal o hay algo mal?
Una Amarok bien mantenida en ruta consume entre 9 y 12 litros cada 100 km. Si supera eso en condiciones normales, hay algo que revisar. Estas son las causas más frecuentes.
La Amarok entra en modo seguro de repente y no pasa de cierta velocidad. La luz del motor se enciende y el auto parece que perdió la mitad de la potencia. Estas son las causas más frecuentes.
Un olor raro o humo saliendo del auto es de las señales que más asustan. A veces es algo menor, pero otras conviene detenerse enseguida. Te ayudamos a identificar de qué se trata.
Notás que estás cargando combustible más seguido que antes, sin haber cambiado tu forma de manejar. Algo cambió en el auto. Estas son las causas más comunes, de las más simples a las más importantes.
Ibas manejando y el auto se apagó solo. Es una situación que genera mucho nervios porque parece que no hay explicación. En realidad, hay varias causas típicas — y la mayoría no significa que el motor esté dañado.
Girás la llave y no pasa nada, o pasa algo raro. Antes de asustarte o llamar a la grúa, hay causas muy comunes que podés descartar vos mismo en un par de minutos.
Si alguna vez te dieron un código como P0301 y no entendiste nada, esta guía es para vos. Te explicamos en criollo qué son estos códigos y cómo usarlos a tu favor.
Los autos no hablan, pero hacen ruido. Cada ruido nuevo es una forma de avisarte que algo cambió. Aprender a identificarlos puede ahorrarte una reparación cara.
Cuando una luz se enciende en el tablero, es normal sentir nervios. La mayoría de las veces te está avisando algo puntual. Aprender a leer los colores puede ahorrarte plata y evitar daños mayores.